上半年净亏损近74亿欧元，创历史新高，法国第二大汽车制造商雷诺把锅甩给了联盟成员日产。当地时间7月30日，雷诺发布2020年上半年业绩。业绩显示，受新冠脉肺炎爆发影响，雷诺销售1。上半年汽车2600万辆，同比下降34.9%； 营收184亿欧元，较去年同期减少34.3%。 雷诺在公告中指出，日产业绩的恶化也是雷诺亏损惨重的原因。 日产日益惨淡的业绩使得雷诺第一季度和第二季度的净收入减少了4。现在，雷诺拥有日产43.4%的股份。 雷诺强调，鉴于欧洲和新兴市场疫情持续存在不确定性，该集团无法对2020年的经营状况做出可靠预测。 另一方面，正如日产汽车公司首席执行官内田承认的，今年将是"日产特别困难的一年"。受新皇冠的影响，全球汽车市场需求骤降，日产销量下滑，工厂开工率也大幅下滑，经营形势十分严峻。"7月28日，在2020财年第一季度（4-6月）时表示，"就盈利能力和自由现金流而言，2020财年将是日产充满挑战的一年。

财报显示，2020财年第一季度，日产全球销售额同比下降50.5%，至1.1741万亿日元，营业亏损1539亿日元，营业利润率为负，净亏损2856亿日元（约合27亿美元），相比之下，日产的利润为6。3亿日元。 这是日产近11年来首次在财年第一季度出现亏损，也是继2019财年第四季度（2020年1月-3月）亏损后连续第二个季度出现亏损。 今年5月日产发布的财报显示，日产亏损671。20亿日元（约合63.4亿美元），更严重的是，日产预计本财年（2020年4月至2021年3月）将亏损6700亿日元（约合63.3亿美元）。 这也意味着，雷诺-日产-三菱联盟的前领导人卡洛斯•戈恩（CarlosGhosn）卸任后，日产将连续两个财年出现巨额亏损。业绩压力事实上，作为联盟最大的销量和利润来源，日产的业绩直接影响着联盟的整体走势。 根据日产-雷诺-三菱公布的2019年全球销量数据，日产，雷诺，三菱全球销量为5。分别为1.76亿辆，375.37万辆和122.5万辆，其中日产汽车占联盟总量的51%，占据绝对优势。7月30日，日产汽车公布了2020年上半年的产销和出口数据。 今年1-6月，日产全球销量为1。8.07亿辆，同比下降31.2%。 其中，2020年第一季度，日产全球销量仅为64.3万辆，较去年同期下滑47.7%。 "由于疫情的影响，今年第一季度市场总需求下降到去年的一半左右。内田说，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，全球多家工厂被迫停产，严峻的经营环境影响了日产的财务表现"，"然而，雷诺将今年上半年的亏损归咎于联盟伙伴日产，使双方一度缓和的关系再次紧张。雷诺表示，日产占了创纪录的78亿欧元亏损中的48亿欧元，其中包括42.9亿欧元的资产减值和重组成本。 此外，该联盟的另一个合作伙伴三菱公司也受到了需求下降的打击。 数据显示，今年4月至6月间，三菱全球销量仅为13.9万辆，较去年同期下降53%，降幅远超预期。

为了保留现金，三菱今年将不支付股息。结果，三菱股价在7月28日收盘时下跌12.6%，至Y 235，为1988年上市以来的最低水平。自2020年以来，三菱汽车的股价几乎下跌了一半。事实上，早在2018年11月的戈恩事件，联盟中的危机就逐渐显现出来。长期以来，联盟内部的话语权竞争和股权分配纠纷一直影响着联盟的稳定。戈恩还透露了他对联盟的稳定和未来的看法，并认为联盟没有未来。"自1999年雷诺成为日产的股东以来，它一直对日产拥有很大的控制权。据报道，雷诺拥有日产43.4%的股份，但日产仅持有雷诺15%的股权，没有投票权。

2020年1月8号，戈恩在黎巴嫩举行的新闻发布会上表示，这是问题的根源。戈恩认为，尽管三家公司的联盟仍在运作，但联盟运作应该有一定的规则，不能简单依赖三家公司的共识。没有我，联盟将继续存在，但我认为他们的道路是错误的。"路在何方？ 不可否认的是，目前，联盟正经历着销售额和利润的下滑。 雷诺汽车董事长卢卡？ 德？ 梅奥表示，尽管雷诺在今年上半年遭遇了前所未有的亏损，但并非无法挽回。"雷诺集团将与合作伙伴一起调整战略，对复苏充满信心。 此外，雷诺正在努力削减成本以渡过难关。 根据计划，雷诺将在全球范围内裁员约1.46万人，并将产能缩减近五分之一，以削减超过20亿欧元（2美元）的成本。40亿），预计今年将削减其中6亿欧元。但内田诚也承认，今年对日产来说将"异常艰难"，甚至多次表示，如果改革不成功，他将辞职。"同时，为了提高业绩，联盟的合作伙伴们表示，他们正在积极探索新的合作模式和方法。今年5月底，雷诺-日产-三菱联盟推翻了前任掌门人戈恩的快速扩张计划，推出了为期5年的"新中期职业规划"。 根据全新的重组方案，联盟将削减生产线，简化车型数量。同时，联盟成员在技术，模式和全球市场上建立了"领导者-同伴"模式。 在这种模式下，联盟的目标是到2025年采用这种新模式进行研发和生产，使每种模式的投资减少40%，在技术共享等领域最多节省20%。"同时，未来联盟的重点不是提高产量，而是专注于更高效地生产车型。 到2025年，联盟的汽车产量将减少20%。 在业内人士看来，这种分工负责，确实能节省不少成本和精力。目前，联盟面临的真正挑战是如何结束分歧，坚定执行今年5月底发布的"新中期职业规划"，通过提高效率和盈利能力，尽快树立供应商，分销商，投资者和消费者对联盟的信心