7月份的汽车市场在淡季并不轻松。中国已经成为世界上的"避风港"。
7月份,国内轿车市场出现2018年以来最强劲的增长,总销量为15.97万辆窄客车,比去年同期增长7.7%。根据全年趋势,第二季度国内乘用车市场呈现强劲的V形反转,第三季度初增长了120000辆,市场进一步走强,显示出淡季汽车消费的疲弱趋势。
7月份,德国和日本汽车公司依然强劲,美国品牌的业绩也显著改善,突显出在全球流行的情况下,中国市场上的"避风港"地位。在全球范围内,中国汽车销量在第一季度和第二季度分别占全球汽车销量的22%和42%,而今年上半年,中国汽车销量占全球的32%,比去年同期增长了5个百分点。
8月11日,乘用车市场信息联席会议公布的数据显示,今年7月,中国窄客车销量达到159.7万辆,比去年同期增长7.7%,为2018年5月以来的最大增幅。1月至7月,窄客车销量总计930万辆,比去年同期下降18.5%,比1月至6月增长4个百分点。
工联会秘书长崔东舒表示:"今年乘用车零售额下降,主要受春节前期和疫情影响,尤其是第一季度,约有208万辆汽车与同期相比"损失",但第二季度出现强烈的V形逆转,第二季度零售损失仅约170000辆,第三季度初120000辆,市场进一步走强,淡季汽车消费趋势疲软。
首先,国内疫情控制与经济促进"两手抓",导致经济环境强劲复苏后疫情迅速好转,汽车消费需求也迅速释放; 其次,个别地区市场走势率先,一二线大城市生产生活秩序稳步恢复,购车消费复苏进一步加强,而在中西部地区,不少农民工扎根当地,释放本地汽车消费再次,近期,重庆车展,长春车展,成都车展等线下经销活动逐步恢复,促进市场信心增强; 此外,近年来国外和长途高端旅游的兴起,大部分"回笼"为国内自驾出游,也加大了私家车消费规模
据模型显示,7月份,"沉默"的MPV市场表现出了光明的眼光,实现了上个月的两倍增长,但销售基数太低,仍然是三种主要车型的优势。7月份共售出96000辆MPV,较去年同期增长4.0%,较上月增长8.3%。另一方面,汽车市场和SUV市场都结束了环比增长,但两者都实现了同比增长。其中,共有773000辆汽车售出,其中SUV市场同比增长3.6%,7月份售出728000辆,比去年同期增长13.1%。
在新能源方面,7月份新能源乘用车批发销售达到83000辆,同比增长28.3%,同比下降3.7%。崔东舒分析称,今年低价电动汽车推出了更多新产品,再加上农村政策引入了新能源汽车,微电动汽车市场已逐步启动,预计下半年将迎来大幅复苏,同时高端电动汽车将成为新能源市场的领军产品。
七月份,高端品牌汽车的增长率仍然很高,销售额同比增长了30%,市场份额上升到了约15%的历史最高水平。"此外,独立品牌的销售情况亦有所改善,七月份零售额上升百分之五,较前一个月上升百分之二,而市场占有率则上升百分之一点五至百分之三十三点六。其中,一汽红旗、长安乘用车等强势品牌的销量较去年同期增长了50%以上,奇瑞、长城、通用汽车等品牌的销量也呈现出较好的月度增长趋势。主流合资品牌7月份零售额较上年同期增长4%。
根据该部门的数据,7月份,德国品牌的零售份额为27.3%,而日本品牌的零售份额为25.1%。美国品牌的趋势也有了明显的改善,主要品牌在去年同期都实现了正增长。在全球疫情仍在肆虐之际,中国已成为国际汽车公司的"避风港"。在全球范围内,中国汽车销量在第一季度和第二季度分别占全球汽车销量的22%和42%;今年上半年,中国汽车销量占全球的32%,比2019年上半年增长5个百分点。
展望8月,将有21个工作日,比前一年少一天;与此同时,一些汽车公司的高温假期集中在8月初,但大多数汽车公司的营销部门都加班,因此对市场销售的影响不大。"同时,随着北京疫情的全面控制,东部、中部、南部等汽车市场已经进入正常控制和控制阶段,营销活动开始落地,聚集了大量的市场情绪。此外,随着复课的临近,私家车的消费也将达到高峰。
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