尽管指标显示，近几个月来，新冠肺炎疫情对全球海运贸易的影响略有缓和，但总体而言，今年无疑是航运业非常困难的时期。然而，尽管许多地区的进口需求大幅下降，但最大航运市场中国的需求依然强劲，进口最近已达到创纪录高点。

        美好的反弹

        鉴于中国是最大的海上需求中心(2019年占全球海运进口的22%和出口的5%)，这一流行病在第一季度对中国经济的影响更大(第一季度国内生产总值(GDP)同比下降6.8%)。尽管中国第一季度的进口同比下降7%，至6.47亿吨(与去年同期相同)，但在煤炭、小批量商品和原料油的推动下，进口同比增长4%。

        (本文指的是：数据出来了！到目前为止，疫情对全球运输量有多大影响？)

        在第二季，由于经济刺激措施，包括基建投资，在恢复工作方面取得良好进展。"由于这一进步，中国的进口猛增，与此同时，由于新冠肺炎疫情，许多其他地区正面临着巨大的进口压力。尽管中国第二季度GDP增速低于疫情前的趋势(第二季度GDP同比仅增长3.2%)，但海运进口同比增长11%，同比增长14%，达到创纪录的7.22亿吨。六月是特别强劲的月份，进口量为263公吨，较上年同期增长32%。

        进口货物

        这些数据反映出石油和干散货的强劲进口，受到多个因素的推动。第二季度铁矿石进口同比增长8%，同比增长19%，至2.78亿吨，得益于钢铁生产的加速、澳大利亚和巴西供应的改善以及其他地区进口的增加(铁矿石进口在6月份打破了110百万吨的纪录)。

        更值得注意的是，由于巴西创纪录的收成，今年第二季度的谷物进口量同比增长35%，达到3400万吨。中国从巴西进口的大豆也大幅增长。石油进口也创下新高，在今年早些时候油价暴跌后，进口强劲，第二季度进口量为1.28亿吨，同比增长15%，7月份进口强劲。

        因此，今年迄今为止，中国海运进口总量增长了10%(同比增长10%)，实际增速高于2019年(5%)。然而，液化石油气的进口压力是显而易见的，进口同比下降7%，部分原因是国内产出增加。

        集装箱运费上涨

        在疫情最糟糕的时候，该航空公司降低了运力，从而支撑了运费。随着许多国家的开放，大多数航班已经恢复，新增航班也增加了。信德西此前曾报道说，"特朗普的神圣行动，美国从中国进口的货物正在迅速增长。"他提到，在疫情爆发期间，中国商品出口的报关数量增加了208%，而在美国海关的申请数量增加了64%。

        上海集装箱货运综合指数(SCFI)跃升至2012年9月以来的最高水平，8月28日达到1263.26，比4月24日(当时SCFI处于今年的最低水平)上升了54.4%。事实上，根据阿尔菲林纳的估计，9月份亚洲和北美之间的每周运力可能有史以来首次超过500000标准货柜单位。

        航运业的亮点

        展望未来，新冠肺炎的疫情风险依然存在，包括来自外部市场的持续压力。然而，尽管今年早些时候这一流行病造成了破坏，但目前中国经济"重启"的决心提供了可喜的积极势头，最近多次打破航运业的纪录，中国是海上贸易的一个亮点。