戴姆勒推出了一款新的梅赛德斯-奔驰S级豪华轿车，但这家德国汽车制造商计划在未来几年对这款车进行重大升级，特别是增加"手动驾驶"。

戴姆勒(Daimler)驾驶辅助系统主管迈克尔-哈夫纳(MichaelHafner)表示，世界各地的汽车制造商都在竞相将自动驾驶技术推向市场，预计S级轿车将成为该公司的首款L3车型，目标是升级到L4，让S级无人驾驶。"我们计划在2021年下半年推出L3，"哈夫纳在一次媒体圆桌会议上表示。

在发布时，2021年梅赛德斯奔驰S级轿车配备了大量先进的驾驶辅助系统(ADAS)，包括转向辅助和各种障碍检测技术，这些技术可以帮助避免意外碰撞，但驾驶员仍然需要把手放在方向盘上。

哈夫纳指出，梅赛德斯-奔驰自动驾驶仪技术的升级将允许驾驶员充分控制车辆，但由于监管限制，这将需要在特定情况下进行。德国将是第一个支持L3功能的国家，而德国现行法律允许以每小时60公里(37英里)的速度使用L3功能，这将大大限制在交通拥堵时使用L3技术。然而，哈夫纳表示，监管机构正准备扩大车速范围。

梅赛德斯-奔驰也计划在中国和美国推出L3技术，但这些国家的规则已经改变了。事实上，梅赛德斯-奔驰并不是第一家提供非手工驾驶的汽车制造商。通用汽车现在还在几款凯迪拉克车型上提供限制性的L2驾驶系统，而特斯拉也拥有自动驾驶技术，并承诺推出一个完全自动驾驶系统，并一再推迟。

尽管Hafner声称DrivePilot将比通用汽车和特斯拉的系统更强大，但它也有一些共同点。首先，与一般的超级巡航系统(SuperCruise)一样，梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)技术最初仅限于有路障和车道间隔的有限道路。"当这项功能明年推出时，计划在德国90%的高速公路上提供，"，"哈夫纳说。然而，司机在开车时不会睡觉，也不会把座位设置在一个奇怪的位置上。

根据德国法律，虽然自动驾驶仪系统可以完全控制车辆的所有功能，包括在没有干预的情况下通过缓慢的交通控制，但司机仍需在10秒内恢复对车辆的控制。如果系统出了问题，或者如果系统需要将控制返回给司机，如果系统离开高速公路，则需要司机在10秒内恢复控制。

为了实现L3，新的S级型号配备了相机、雷达和其他普通传感器，以及高分辨率的三维激光雷达。大多数专家一致认为，激光雷达对于实现全自动驾驶仪非常重要，但特斯拉相信，激光雷达可以在不依赖激光雷达的情况下实现完全自动驾驶。尽管激光雷达的价格正在下降，但它仍然非常昂贵。一个传感器的出厂价格将低于1000美元，远低于几年前许多供应商支付的75000美元，"哈夫纳说。

同时，将在S级汽车上安装一个可以监控司机的摄像头系统，以确保司机随时准备好对车辆进行控制。梅赛德斯-奔驰计划通过使用内置在新S级轿车中的无线更新(Ota)通信功能，监测DrivePilot系统的性能，以便及时调整软件，并最终升级系统。

梅赛德斯-奔驰的最终目标是赋予S级轿车更多的功能，实现l4自动驾驶功能，让司机完全脱离控制，甚至可以睡觉，甚至可以把座椅转过来，把驾驶舱变成一个移动的客厅。事实上，这样的汽车也可以在没有司机的情况下行驶。

然而，L4仍将具有"地理围栏"功能，即仅限于特定道路，可以使用特定条件(如天气条件)。

尽管DrivePilot系统将在梅赛德斯-奔驰S级车型上慢慢推出，但梅赛德斯-奔驰计划在该车型上增加其他自动驾驶功能，包括允许司机在进入停车场时离开，并允许汽车滑进停车位。当然，这一功能要求停车场配备通信基础设施，因此可能需要几年才能投入运营。