自 1969 年 1 号线开通以来，50 多年来，北京地铁逐渐从原来的 "一条线一圈" 发展成一个四通八达的网络，列车在繁忙的城市下穿梭。

作为一个地道的北京人，贾嗣鹏对这种交通工具再熟悉不过了。

当他还是个孩子的时候，他还是个小男孩，喜欢躺在出租车后面的小窗户旁，看着司机驾驶地铁。长大后，他穿上制服，成为了一名地铁司机。

从 2016 年夏天开始，贾嗣鹏一直负责北京 -- 香港地铁 4 号线和大兴线的列车驾驶。

平日，他每天经过 140 个车站，行程超过 200 公里。每站一站，贾嗣鹏必须确认，从列车进站到出发之间的几十秒钟内，有 18 项信号设备是正常的。

贾嗣鹏每天都喜欢坐地铁。他觉得自己有两个角色。在出租车外，我是一个普通人，而在车门里，我有我必须承担的责任。

每天确认信号超过 2000 次

贾嗣鹏无法忘却第一次当火车司机的那一天，带着指导员独自上了车的那一天。

4 号线和大兴线的列车总长 117.88 米，有 6 个车厢和 48 个客门。不紧张是不可能的。在这里有这么多乘客是我们的责任，" 贾说。

上车前，贾嗣鹏完成了安全检查、酒精测试、考勤签名等工作，然后在自己的列车司机账户上写下了驾驶计划和特殊驾驶指南，然后到车前的规定位置检查列车的外观。

上车后，他要检查车上的二十多项设备，从车门、牵引、刹车到空调、收音机等。准备工作持续了近两个小时，之后火车开始缓慢开走。

这是他第一次开车，虽然贾嗣鹏有点紧张，但仍然很有信心。以前的师傅上了八个月的教学阶段，他进行了理论研究和实践训练，对每一项手术都很熟悉。

每站一站，贾嗣鹏必须在列车进站至出站之间的几十秒内检查十八项信号设备。贾嗣鹏在确认每一台信号设备时，还用两根手指指着信号装置，并将信息发到嘴里一次，这样才能实现 "手对眼、口叫" 的三重确认。在工作日内，贾嗣鹏每天要走 200 多公里，经过 140 个地点，这种确认工作，贾嗣鹏每天要进行 2000 多次以上的确认工作。

到目前为止，贾嗣鹏的 "驾驶年龄" 已经持续了四年。

下班后，贾嗣鹏也在读书，希望能随时保持头脑活跃，有问题时及时处理。

贾嗣鹏的领带挂在几个徽章上，上面写着 "安全第一" 和 "顾客第一"。这是贾嗣鹏四年工作中说得最多的两个词，从他成为火车司机的那一天起，四年来一直铭记在心。

除夕的末班车

许多人对地铁司机的工作很好奇。"我的朋友们经常问我（地下隧道）里面是不是很黑。" 贾嗣鹏开玩笑说。

贾嗣鹏的工作环境确实与普通人不同。地铁四号线和大兴线通车，总长 50 公里，全线 35 个车站。除安河桥北站和仓门站为地面站外，其余为地下车站。

他开车的大部分时间都在隧道里，黑色包裹在一点指示灯里，耳朵里充满了车轮和轨道之间的摩擦，还有呼啸的风。

开车时，为了保证旅客安全顺利地送到目的地，贾嗣鹏必须集中精力。" 所有的电子产品，包括我的手表、手机等，都必须关机。我们不能有任何与我们的工作无关的交流方式，我们也不能分心。

在列车运行过程中，贾嗣鹏要随时通过监控观察乘客的状况。如果车上有紧急情况，如乘客晕倒，司机需要及时报告。

贾嗣鹏从火车出发，开始全线运营，需要连续工作近 1.5 小时。地铁司机实行轮班制度，贾嗣鹏经常开末班车。

在驾驶末班车时，虽然客流比白天少一点，但司机和其他工作人员应多观察，设法确保每一位进入车站并想乘坐末班车的乘客都能上车，照顾乘客的心情，并为乘客提供方便。

末班车到达终点站时，往往是一大早，但贾嗣鹏仍然要做半个多小时的闭幕式，换上制服，下班，通常在凌晨一点左右。

4 号线通过北京南站。为了方便旅客出行和返回北京，4 号线将每周五、周日、国庆节、春节等节假日延长运营时间，高峰返回北京。如果你在假期期间驾驶最后一班公共汽车，贾嗣鹏将不得不工作到将近凌晨两点。

在过去的四年里，贾嗣鹏在出租车上度过了三个春节。去年的春节是贾嗣鹏最难忘的一年。2019 年 2 月 4 日，除夕，除夕，我是最后一班公共汽车的司机。

在北京的除夕，贾嗣鹏一个人在计程车里，长长的车厢里几乎没有乘客了。即使如此，他还是很高兴能把每一位乘客送回家，让他们去过年，这让我感到比在家过年更有成就感。

向儿童普及安全骑乘知识

在汽车里，司机的出租车几乎是一个独立、封闭的空间；即使到了车站，在站台上，通过玻璃门，地铁司机和乘客直接面对面的交流往往不太多。

但是贾嗣鹏经常通过玻璃门和孩子们见面，向他打招呼。当一个孩子下车时，他站在第一辆车的门口，看着我和出租车。"贾嗣鹏微笑着说："( 孩子们）这些小脸蛋都是肉质的，很可爱，他们也很好奇，想看看出租车是什么样子。

每当贾嗣鹏微笑着向孩子们问好时，孩子们也会说："你好，叔叔！" 如果你向一个简单的孩子问好，他会感到非常高兴和满意。

贾嗣鹏还积极向儿童普及安全骑乘知识。

北京至香港地铁定期举办公益活动，推广地铁安全及文明旅游的知识。他是学校的安全辅导员之一，向学生讲解乘坐地铁的安全知识，例如如何安全下车、如何避免意外，以及在地铁上不能带来的东西中包含了哪些科学原则等。

贾嗣鹏说：" 我不仅教他们知识，还希望他们能把知识带给他们的家庭，比如父母、祖父母和祖父母，从孩子们到公众。

一个孩子问我，‘地铁上有方向盘吗？你是站着还是坐着？’其他孩子对开车特别感兴趣，问我：‘为什么我不能在车里看到你？’

这让贾嗣鹏想起了他的童年。" 当我还是个孩子的时候，我经常坐地铁。当时，出租车后面有一扇小窗户。我喜欢躺在那里看着司机开地铁。太帅了，还有制服。我非常喜欢它。

长大后，贾嗣鹏真的成了一名地铁司机。这么大的一辆车，每天都有几百万乘客，我每天都感到很自豪，开车的感觉也不一样。贾嗣鹏心里无法掩饰自己的微笑和自豪感。

在工作之外，他仍然喜欢坐地铁，就像他小时候一样。我上下班时他也坐地铁。当我坐 4 号线的时候，我心里充满了安全感，因为我知道每个同事都和我一样认真和负责。

贾嗣鹏觉得自己在开车和当乘客的时候有两个角色。在出租车外面，我是一个普通人，而在车门里，我有我必须承担的责任。

门上的贾嗣鹏穿着制服，不笑，严格遵守规定。但在门外，像许多大男孩一样，他穿着宽松的运动服，喜欢买运动鞋、旅游、拍照，他的气质简单随意。" 去年 11 月，经过夜班后，我去哈尔滨，在街上拍照，在那里的地铁上坐了一次特别的车。

门外是生活，门里面是责任。" 贾嗣鹏希望把他所有的青春和热情都投入到地铁的计程车上。