甲级汽车市场战争升级:自主与合资迎头对抗
9月16日晚,上汽荣威推出了马克斯系列的第一款紧凑型轿车--荣威i6MAX和插入式混合动力车Roewe ei6MAX,在"改变标准"之后,这款新车推出了两种动力七种车型,包括荣威i6MAX的燃料版10.68至122800元,在13.38至153800元的价格区间后,推出了混合动力版的荣威ei6MAX补贴。
I6MAX作为新狮荣威旗下的第一款汽车产品,承载着荣威品牌向上的希望。从定价角度看,i6MAX已经"扼杀"了合资轿车座椅的腹地,并将与广受欢迎的合资公司玄毅、郎易、卡洛拉等竞争。
众所周知,汽车一直是中国汽车品牌的痛点,尤其是在A级汽车市场,汇集了各大汽车企业最成熟的主要车型,其自有品牌的生存空间受到了严重的挤压。
根据中国汽车工业协会的数据,8月份,大众和日本品牌在A类汽车的前10名销售中占据了8个席位。在独立品牌中,只有吉利迪豪进入了拥有21000辆汽车的A类汽车前10名,排名第九。
这也意味着,无论是荣威i6MAX还是其他自有品牌的产品,在竞争激烈的A级赛道上找到一席之地并非易事。
A级"轿车是汽车公司销售的压舱物,是汽车企业增加销售的基板,应占企业总销售额的1/3以上。换句话说,A类车辆的销量决定了企业的总销售量。9月19日,汽车分析师钟石在接受"21世纪经济报告"采访时说。
钟石认为,随着紧凑型SUV市场的逐步饱和,A类轿车作为汽车企业销售的重要基础,也是企业需要关注的市场细分市场。
事实上,从北方和南方大众到日本前三名,再到韩国和美国,汽车企业都非常重视A级汽车的投资和研发,并继续推出新车型,这使得A级汽车市场的竞争日趋激烈。
因此,独立的汽车企业要想在拥有最大市场份额、最大批量生产模式、最大制造商投资和最激烈竞争的A级汽车市场站稳脚跟并非易事。
以荣威(Roewe)为例,该公司自2006年成立以来一直为高端品牌定位,2017年和2019年初推出了荣威i6和i6PLUSas,试图通过价格优势抢占合资企业品牌垄断的甲级汽车的市场份额,但效果似乎并不令人满意。今年1月至8月,荣威的i6累计销量仅为14000辆。
2018年,荣威为A级轿车市场推出的荣威i5成功跻身A类汽车前15名。今年1月至8月,荣威i5售出了79800辆汽车。但不可否认的是,荣威i5本身定位较低,1.5L自然吸力+CVT变速箱的主要型号终端交易价格也在下降。
作为荣威品牌提升的关键,荣威i6MAX不仅需要在销售上得到支持,还需要通过跨档次的配置进入主流合资企业覆盖的A级汽车市场。
不容易站在10-150000,如果质量不好,就根本没有机会。"通过这些设计、配置和特点,荣威i6MAX也是荣威i6MAX的核心内容,以满足消费者在这个价格范围内的超级需求。"上海汽车集团有限公司乘用车公司产品策划总监刘静安说。
新动力总成、A+级空间、双层隔音玻璃、支付宝小程序、汽车互联功能、全时安全全时保安系统和L2.5+智能驾驶辅助系统已成为i6MAX和ei6MAX的标准。
在汽车消费升级的背景下,除了推出新产品、以性价比取胜、与合资品牌展开竞争外,独立品牌还试图通过差异化途径推动品牌不断崛起。
在独立品牌中,A+级轿车的售价超过10万元,也就是著名的MG6和Roewe i6MAX。虽然销量没有Roewe RX5那么大,但他们必须更加努力。余景民对记者说:"荣威或侯爵,要比较服务,更多创新,更多的是智能网络联联在各个方面,真正围绕客户的需求。
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