在广东东莞、惠州、广州交汇处，有一座红海大桥，是连接东江南北两岸的一座公路大桥。然而，这座大桥在2017年竣工验收后，已经过了三年，但一直没有正式投入使用，已经闲置了很长一段时间。这是怎么回事？

广东：红海大桥已经建了三年了，懒散的人抱怨交通不便。

12月7日上午，记者在现场看到红海大桥南北两侧未被围封，已通车，但记者蹲下，发现附近的物流基地只有少数卡车通过大桥，大桥基本处于闲置状态

附近居民报告说，这座桥建于2017年，但桥的北端没有匹配的道路，行人和摩托车必须穿越土坡才能上桥，而机动车根本无法上桥。"记者得到了广东省发改委发布的"广东石龙铁路国际物流基地工业园总体规划2017-2035"，将红海大桥和区域总体规划的北端作为物流工业园区。该桥北端已设计了多条道路，分别可通往广州增城、惠州博罗等地。但该网站的状况并不符合该计划的设计。

央视记者来到红海大桥北端，看到它的西侧是一片香蕉林，没有路可走；北面有一堵坚固的墙，没有路可走；东边有一条只有四五百米长的断头台路，换句话说，整个红海大桥建成后，北端就无法连接到各个地方。

据了解，红海大桥全长6.87亿美元，项目总投资约1.2亿元人民币，由东莞市投资兴建。该项目于2013年开工，2017年竣工并组织验收，但已闲置三年，引起附近居民的怀疑。

广东：红海大桥建设促进三市危难道路建设

事实上，红海大桥本身已经建成，具备通车条件。现在，核心问题是配套的市政道路没有连通，给居民出行带来不便。这些道路迟迟不通车的原因是什么？

据介绍，东莞市在红海大桥北端东江以北有900亩飞地。为了做好这片飞地的发展，东莞于2013年开始修建红海大桥。大桥建设期间，共规划2913亩土地，其中东莞市377亩土地及广州市增城区、惠州博罗县等周边土地被规划为“广东石龙铁路国际物流基地产业园”。

为什么道路规划不包括在桥梁建设中？广东省东莞市石龙镇党委委员叶振华说，红海大桥是在建设过程中才纳入物流产业园区规划的。

因此，配套道路建设和红海大桥建设属于两个不同的项目，并不是同时规划的。按照属地管理原则，本市负责道路规划所在市辖区范围内的配套道路建设。

广东省广州市增城区交通局总工程师张迪涵：这个地区耕地和基本农田比较多，所以手续比较长。

记者：但是从2017年开始已经三年了。为什么还没有确定？

广东省广州市增城区交通局总工程师张迪汉：协调时间长。

由于基本农田保护等问题，该区域土地性质尚未由“基本农田保护区”改为“交通建设用地”，因此没有办法修建配套道路。但在惠州市石湾镇对接一方，为何也成了一条死胡同？

广东省围湾区党委党委委员，是惠洛县规划区的一个片区，也是惠洛镇第一片区。我们在2016年建了这个地方。如果我们要连接红海大桥，我们需要石龙修建配套道路，并将它们连接到我们行政区域的边界。

石龙镇为什么不修路？广东省东莞市石龙镇党委委员叶振华说，由于路网主要用于配套物流园区，目前行业还没有具体完善，所以路网也应该按照全市统筹规划来实施，因为路网主要是公园内部道路。

广东：三方博弈寻求共识：连接大桥的临时道路正在修建中。尽管三地均表示遇到了不同的困难，但现实情况是，投资1.2亿元的大桥已经闲置3年，不仅造成资源浪费，也给当地居民出行带来不便。目前，红海大桥配套道路应尽快建成。现在有解决办法吗？

据广州市增城区相关负责人介绍，连接红海大桥北与增城区的配套道路已纳入规划，作为省道花关高速公路的连接线，解决土地产权变更问题。目前，广州、惠州两市交通部门正在进行项目可行性研究。计划在今年年底提交研究成果，但通往西部的道路尚未规划。

广东省广州市增城区交通局总工程师张地涵表示，下一步，他们将与规划、国土等多个地方的交通部门协调土地利用问题，并进一步与东莞、惠州等地沟通。

不过，东莞市石龙镇也在努力解决园区产业不确定性导致配套道路无法推广的问题。

东莞市表示，将加快规划连接道路的征地和土地供应，实施连接路项目建设，并确定在2021年5月1日前实现与惠州市石湾镇的道路连接。

鉴于目前居民迫切希望有道路与红海大桥连接，惠州、东莞、广州等地召开了配套道路连接协调会。确定在红海大桥北端东西两侧修建一条与红海大桥相连的临时道路，方便居民和车辆通行。相关建设工作正在进行中。

广东省惠州市博罗县石湾镇党委委员周伟光说，要修建一条临时道路，方便群众进出石湾。11月22日开工建设，争取元旦前加班加点完成。